小米SU7挑战传统豪车，傲歌如何应对

“椰树”版本的凯迪拉克这个事，算是出圈了，这两天好多朋友都在说。你要说“传统品牌被新势力逼到这份上了”也行，但我觉得未尝不是“互相学习”的一种。

就在新势力学传统品牌搞技术的过程，传统品牌学新势力如何讲故事，多少算是双向互动---去年椰树自己进入到了一种“宣传模式”里，不也破圈了么？

就很有意思---只要能够把故事讲清楚了，用户会更理解一款产品是什么样的产品，会更清楚如何做选择，对大家都不算坏事。

至于“傲歌”这款车本身的底子其实是“奥特能”的三电平台。

从传统品牌对三电的态度来看，这算得上是大众ID系列以外，跟进纯电比较快的技术平台---传统品牌做纯电基本上都是不需要被担心的事情，这平台对电池所有的测试要求，基本上都数倍于国标。

举个例子，以平时大家最为关心的热失控为例。最出名的当属几个厂家曾公开展示的“针刺试验”。电池包设计时，希望在由于过充、碰撞、短路等原因触发热失控、自燃时，能够保证用户有足够的时间逃生。在整个试验里，“针刺”是触发失效的手段，而试验会综合电压、温度、温升速率来判断是否出现了热失效，出现热失效给用户发出警报，到外部能观察到发生起火或者爆炸的时间，就是所谓的“逃生时间”。国标的要求是，至少有5分钟，才能确保所有人从容、安全地逃走。

而奥特能的这个结果是50分钟---这意味着不仅仅是在用户驾驶时能足够从容，即使在充电的过程中出问题，也有足够的时间回家、上下楼、找物业、报警等等等等做好一连串的准备。想想朋友圈经常看到的在地下车库那突然、猛烈的火焰，就会意识到从5分钟到50分钟，实际上是十倍的希望。

但对凯迪拉克这个“传统豪华”品牌来说，只有功能主义是不够的，但是它的“情绪主义”在哪呢？

年轻风格的内外饰，什么“业内最大尺寸的发光格栅”，“双层空气动力学尾翼”，什么“流光星雨直列LED大灯”等等，我觉得都属于“抓人眼前，仁者见仁”的美学。

270°包裹的大沙发，环保材料，豪华感受的实体按键，AKG录音室级高保真音响，这些才是真正的面向用户的“爽点”。

这市场有更多的产品，有更多的对比，有更多的讨论，我们才能更清楚地知道“什么是好的”，以及“什么是差的”。传统和新势力实际上有竞争，但我觉得不是对立的关系，所谓“真理越辩越明”，所以我觉得还是可以期待一下傲歌的实车，傲歌要是能拿出“新势力级别”的“用户场景开发”，我会觉得老牌豪华开窍了，产品在进步，小米SU7要是真的能媲美“传统豪华”，我觉得也很好，这是国产之光。